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Datum
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Ereignis |
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13. März 1888
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Franz Oberbeck, Magdeburg, unterbreitet ersten Vorschlag für eine Pferdebahn |
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22. Dezember 1890
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Civil-Ingenieur Georg von Kreyfeld, Halle/Saale, stellt Pferdebahn-Projekt vor |
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Anfang 1892
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Gründung der "Stendaler Straßenbahn-Aktien-Gesellschaft" |
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Mai 1892
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Erteilung der Konzession für Bau und Betrieb der Pferde-Straßenbahn |
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3. Juni 1892
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Eröffnung der Stendaler Pferde-Straßenbahn |
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1896
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erste Gespannleistungen für die Stendaler Feuerwehr |
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1897
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Pferde erkranken an einer Brustseuche |
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1900
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Pferdebahnwagen überfährt dreijähriges Kind, das sofort verstirbt |
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01. Februar 1909
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Konzession für den Bau und Betrieb einer zweiten Pferde-Straßenbahn |
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07. Mai 1909
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Gründung der "Neuen Straßenbahn-Aktien-Gesellschaft" |
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28. Oktober 1909
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Fertigstellung der Teilstrecke Ostbahnhof - Marktplatz |
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16. November 1909
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Betriebseröffnung mit der Fertigstellung der Reststrecke Marktplatz - Hauptbahnhof |
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1911
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Zulassung von Reklameaufschriften an den Pferdebahnwagen |
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August 1914
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Ausbruch des ersten Weltkrieges; Abstellen zahlreicher Pferde und Einberufung mehrerer Gespannführer zum Heeresdienst |
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1917
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Antrag auf Fahrpreiserhöhungen wegen ständig steigender Futterkosten, höherer Preise für neue Pferde und steigende Lohnkosten für die Kutscher |
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November 1918
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Ende des ersten Weltkrieges; völlig heruntergewirtschaftete Pferdebahnen |
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März 1920
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erste Vorstellungen für eine Vereinigung beider Gesellschaften |
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10. Oktober 1921
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Gesuch beider Gesellschaften an den Magistrat wegen Vereinigung |
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Februar 1922
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Streik des Fahrpersonals mit Forderungen zur Lohnerhöhung |
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07. August 1922
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Zustimmung des Magistrats zur Vereinigung der beiden Gesellschaften |
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12. Oktober 1922
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Vertrag über Bildung der "Stendaler Straßenbahn A.-G., Stendal"; Einbau von Gleisverbindungen zwischen beiden Linien |
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24. Oktober 1922
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drohende Betriebseinstellung wegen steigender Verluste durch "unerschwingliche Futterpreise"; Verkauf der Straßenbahn an die Stendaler Kleinbahn in Erwägung gezogen |
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Januar 1923
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Pachtangebot der Pferdebahn durch die Herren Schulz und Liebmann |
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14. Februar 1923
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Pachtvertrag der Stadt mit Schulz und Liebmann |
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März 1923
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drastische Linienverkürzung durch Neubau eines Verbindungsstückes (Karlstraße) und Abbau der nicht mehr benötigten Gleise Bahnhofstraße - Sperlingsberg sowie Hallstraße Markt - Winckelmannstraße - Altes Dorf |
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Juli 1926
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Pferdebahn-Pächter Liebmann beantrag Konzession auf Busunternehmen |
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August 1926
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Magistrat plant Asphaltierung der Breiten Straße, des Schadewachten und der Bahnhofstraße; wegen störender Pferdebahn-Schienen wird Pächter um Stillegung ersucht; Zustimmung bei Zahlung einer Abfindung |
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14. Oktober 1926
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Einstellung des Pferdebahn-Betriebes; Verkauf des Inventars |
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20. Oktober 1926
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Beginn der Asphaltierungsarbeiten in der Breiten Straße |
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Juli 2003
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Bergung der letzten Pferdebahn-Schienen in der nördlichen Breiten Straße bei Straßenbauarbeiten |
